ツール・ド・フランスの女性はすべての期待を上回りました

医師による主な違い

1989年以来初めて、ツール・ド・フランスの主催者は先月、女性のための真のツール・ド・フランスという急進的なアイデアを試みました。 2022年のツール・ド・フランス・フェムズは先週の日曜日に終了し、Annemiek van Vleutenが最後の2つのステージと黄色のジャージを獲得しました. それはツアーとテレビの両方で非常に人気があり、ほぼ 10 年間自分自身のツアーのために戦った女性たちによってなされたケースを確認しました.

2022 年のレースの成功は、女性のツール・ド・フランスを組織するための苛立たしい歴史を考えると、特に印象的です。 ツアーを主催するアマウリー スポーツ オーガニゼーションとサイクリングを運営する UCI は、70 年の大半を費やして、世代を超えたスター レーサーに、サイクリングの最大のステージでの機会に値しない理由についての言い訳を提供してきました。 最初の女性のツール ド フランスは、1955 年にスポーツ ジャーナリストのジャン ルリオットによって組織されました。 彼らはペロトンで話しすぎますが、それは普通ではありません。 また、レースが終わっても休むどころか、買い物に行って足を疲れさせてしまいます。」

ツール・ド・フランスのレース・コーディネーターであるフェリックス・レヴィタンが 1985 年に女性のペロトンのために 18 ステージのレースを設計するまで、30 年間女性のレースは行われませんでした。しかし、レースはすぐにトラブルに見舞われました。 その年の後半、UCI は女性のステージ レースを 12 ステージに制限する必要があると裁定し、2 年後、ASO はレビタンを解雇しました。 ASO は女子ツアーを適切にサポートできず、更新されたレースは 1989 年までしか続きませんでした。

その後の 33 年間、女性のペロトンはフランスで ASO が主催するステージ レースに出場するようになりましたが、不運なグランド ブークル フェミニン インターナショナルのような薄っぺらな代役とツール ド フランスの間には大きな違いがあります。 男子レースは、サイクリング カレンダーでメインストリームに進出する唯一のイベントです。 ほとんどのカジュアルなツール・ド・フランスのウォッチャーは、ロンド・ヴァン・フランデレンやパリ・ルーベを探していないと思います. サイクリングはスポンサー主導のスポーツであり、スポーツ全体で重要な唯一のレースにアクセスできないのであれば、スポンサーはなぜ女性のツール・ド・フランスを後援するために大金をつぎ込むのでしょうか?

ASO は 2013 年、11 度の世界​​チャンピオンに輝いたマリアンヌ ボス、長年のプロであるキャスリン バーティーン、3 度の英国タイム トライアル チャンピオンのエマ プーリー、4 度のアイアンマン チャンピオンのクリッシー ウェリントンが明確なケースを説明する請願を開始した後、プレッシャーを感じました。ツール・ド・フランスのために。 嘆願書が注目を集め、人々が女性のプロトンのスターがツールに参加できなかった理由について明白な質問をし始めた後、ASOは最終的に2014年にツール・ド・フランスでラ・コースを開催することに同意しました。男子レースの最終日に開催された女子ペロトンのレース (2017 年のレースは 2 ステージでしたが、ASO は実験に 1 年しか与えませんでした)。 ASO の合意は大幅に妥協され、印象的な視聴者数と拡大されたレースの呼びかけにもかかわらず、ASO はレースを形だけのジェスチャー以上のものにするための措置を講じることを拒否しました. 女性のペロトンは、シャンゼリゼでレースができることを喜んでいましたが、それが本物であると決して騙されませんでした. ASOは、レースにステージを追加するという口頭での合意を破棄し、レースのスポンサーをもっと探してほしいライダーに、その作業を自分で無料で行うように伝えました.

ASO のハーフ メジャー (21 分の 1 メジャー以上) に対する不満が 7 年間増大した後、別の誰かがその日を救ってくれました。 オンライン レース プラットフォームの Zwift は 2020 年に 2 つのバーチャル ツアーを開催しましたが、視聴者が女性のレースにより関心を持っていることに気付き、よりエキサイティングであることが判明しました。 この概念実証により、Zwift と ASO は飛躍することを確信しました。 このようにして、ツール・ド・フランス・ファムが誕生しました。 NBC は、米国でのレースの放送に署名しました。 8 ステージのレースは男子レースの最終日に開始され、踏み台が保証されました。 伝統的なパレードステージで終わるのではなく、女性のレースはヴォージュ山脈のLa Super Planche Des Belles Fillesの頂上でフィニッシュしました.

タイミングは最高でした。 ツール・ド・フランスを3週間観戦した後、特にレースが今年のようにエキサイティングな場合は、気分が落ち込みます. ツアーを 3 週間毎日行うという毎日のリズムに慣れ、より大きなレース内のすべての小さなレースにゆっくりと注意を払います。 別のツール・ド・フランスを男子バージョンの終わりにリンクすると、その熱意が長引くでしょう.

レース自体がとても良かったのは助かります。 ツール・ド・フランス・フェムズの8つのステージは、男性が乗ったものよりもそれぞれ短かったため、一般的によりエキサイティングなレースになりました. 250 キロメートルの平地を通るスローグはなく、フィラーのない短い困難なステージのみでした。 ブレイクアウェイはペロトンから離れる可能性が高く、ソロの攻撃者はレースを爆破するインセンティブが高く、誰もが互いに連絡を取り合うために懸命にレースをしなければなりませんでした。 このルートは、スプリントステージ、中間ステージが均等に混在していました。 パンチャーローラーそして、レースを締めくくる2つの山岳ステージ。 完璧なコースではありませんでした.多くのライダーがタイムトライアルのためにグラベルステージを交換したいと考えていました.しかし、それは変化に富んでいてエキサイティングでした. Lorena Wiebes は最速の女性としての地位を確立し、Vos は彼女を史上最高の女性レーサーにしたフィニッシュ キックとキラーの本能を披露しました。 39 歳の Annemiek van Vleuten は、La Grand Ballon で黄色のジャージを着るための史上最高の攻撃でキャリアを締めくくりました。

沿道には毎日ファンが並び、 何百万人もの人々が自宅でレースを観戦するために同調しました. 毎年莫大な利益を上げている ASO は、平等へのコミットメントからレースを開催しているわけではありません。 視聴者数が多いということは、来年は放送権をさらに多くの金額で販売できることを意味し、このサイクルは、より大きな賞金プールでより長いステージレースにつながることを願っています. 女子の賞金総額は 250,000 ドルで、男子の 8 分の 1 であり、ツール ド フランス フェムズは 13 段階少ないにもかかわらず、1 段階あたりの賞金は男性の財布の 29% です。 ツールのために戦った女性たちは、1 つのレースを獲得することが決定的な勝利ではないことを知っています。

「私の最大の懸念は、このレースが8日間続くことであり、ASOのこれまでの実績を見るのは恐ろしいことです」とBertine氏は語った. ニューヨーク・タイムズ. 「彼らは長い間、これに抵抗した恐竜です。」

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