EPA はカリフォルニア州の命を救うクリーン トラック規則を守らなければならない

EPA はカリフォルニア州の命を救うクリーン トラック規則を守らなければならない

ラリッサ・ケーラー、アリス・ヘンダーソン

今週、環境保護庁は、科学者、母親、医療専門家、EDF を含む公衆衛生および環境擁護者、およびカリフォルニア州のクリーン トラック基準を支持するコメントを提出した他の多くの人々から意見を聞いています。

EPA は、今年初めに提案された連邦の大型排気ガス基準の最終決定に向けて作業を進めているため、EPA は、高度なクリーン トラックや大型オムニバス NOx を含むカリフォルニア州のクリーン トラック基準に対するクリーン エアー法の先取り免除を検討する通知について、パブリック コメントを受け付けています (低NOx)基準。 他のいくつかの州では、近年、新しい貨物トラックやバスによる健康を害する汚染を減らすために、これらの基準をすでに採用しています。 ACT では、2035 年までにゼロエミッションの新しいトラックとバスの割合を増やす必要がありますが、低 NOx 基準では、新しいディーゼル トラックからの窒素酸化物の削減を目指しています。

総合すると、これらの保護により、約 5,000 人の早期死亡が防止され、カリフォルニア州では数十億ドルの医療費が節約され、2035 年までに数千の新しい雇用が創出されます。およびダイムラー — 州および連邦レベルでこれらのセーフガードに反対しており、低 NOx 排出基準を実施するカリフォルニア州の能力に異議を唱えています。

米国は、製造業者が低排出車およびゼロエミッション車への移行においてリーダーになることを必要としています。 これらの企業には、訴訟や妨害ではなく、イノベーションを起こし、雇用を創出し、正義を推進し、人間の健康を守るために努力する必要があります。 重要なことに、フォード、GM、カミンズなどの一部の企業は訴訟から距離を置いていますが、他の企業はステップアップする必要があります。

これらの手続きにおいて、EPA は、カリフォルニア州およびその他の州が、カリフォルニア州およびそれ以降の主要な健康および経済的利益を確実に達成するのに役立つこれらの保護規制を実施できるように、プリエンプション免除を承認する必要があります。 そして EPA は、低 NOx 基準と一致する有害なディーゼル汚染からすべての人々と地域社会を保護し、ACT レベルのゼロエミッション車展開を達成する強力な国家基準を最終決定しなければなりません。

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カリフォルニアの野心的な排出基準の長い歴史

保護的なクリーン車両基準を制定するカリフォルニア州の権限は、Clean Air Act の下で長い間確立されており、法律の要件を満たすカリフォルニア州基準に対する連邦政府の優先権を放棄する EPA の責任も同様です。

1967 年 — カリフォルニア州は、その独特な地理、天候、人口と車両の増加により深刻な大気汚染の負担に直面していること、および州にはすでに移動式排出基準が導入されていることを認識しました — 議会は、大気汚染防止法でカリフォルニア州の必要性を認識しました。保護基準を整備すること。 それ以来、EPA はカリフォルニア州の健康と気候の緊急課題を一貫して認識しており、これには新車に対する強力で永続的な排出基準が必要であり、過去 50 年間で 50 件以上の先制免除を認めています。

この歴史は、人間の健康を保護し、気候変動に対処するための基準を設定する一方で、州内での雇用の拡大を支援するカリフォルニア州の長年にわたる権利を強調しています。

ACT、低 NOx ルールの健康および経済的利点

州が ACT と低 NOx 規則に従って前進できるようにすることが重要です。

EPA は、7,200 万人がトラックの貨物ルートから 200 メートル以内に住んでいると推定しています。これは、アメリカ人のほぼ 4 分の 1 が、心血管疾患、喘息の緊急治療室の訪問と入院、およびトラックの汚染による有害な妊娠転帰のリスクが高いことを意味します。 しかし、有色人種や低所得者は、この健康負担を過度に負担しています。 米国肺協会によると、有色人種は白人に比べて、最も汚染された空気を吸う可能性が 3.5 倍以上高く、そのかなりの部分が交通手段によるものです。

交通機関はまた、米国における気候汚染の最大の原因であり、より頻繁かつ激しい山火事、干ばつ、およびすべてのアメリカ人が直接経験している極端な気象現象につながります. トラックとバスは、道路を走る全車両の 10% 未満ですが、気候汚染のほぼ 4 分の 1 の原因となっています。

トラックとバスからの排出を規制することにより、低 NOx と ACT 規則は、州全体でそれぞれ 368 億ドルと最大 120 億ドルの健康上の利益をもたらすと推定されています。ルール。 また、貨物トラックやバスも年間 550 億ガロン以上の燃料を消費するため、ゼロエミッションの代替手段に移行することで、特に最近のディーゼル価格の上昇や不安定な世界エネルギー市場に関連する供給の不確実性に直面している場合、フリートやトラック運転手の費用を節約できます。

ACT および低 NOx ルールは技術的に実現可能であり、費用対効果が高い

ゼロ・エミッション車への移行の機運が高まっています。

フリートはゼロ エミッション車の採用をますます熱望しており、今日ではすべてのクラスの車に複数のゼロ エミッション オプションが存在します。 モデルの可用性は 2019 年から 625% 増加しており、必要なテクノロジーが既に存在することが証明されています。 これらの車両は、日々手頃な価格になっています。 Roush が EDF のために行った最近の調査によると、多くの電気トラック、スクールバス、および路線バスは、2027 年までに内燃機関の対応するものと比較して、初期コストと総所有コストの両方で安価になるでしょう。

多くの州は、州および連邦政府の資金を活用して、インフラストラクチャを整備し、範囲の不安を過去のものにするプロセスに着手しています。 最後に、現在の低 NOx ルールの野心を満たすために必要な技術的ハードルは、このルールの過去の反復よりも大幅に小さくなっています。 カリフォルニア州の NOx 基準が最後に更新された 2013 年に、費用対効果の高いソリューションの展開が増加し、市場が活性化しました。 メーカーは再びそうすることができますし、そうしなければなりません。

ただし、ゼロエミッションのトラックやバスの採用を加速し、コストを下げるには、市場の確実性が必要です。 カリフォルニア州やその他の州が保護基準を推進し続けることができるようにすることで、イノベーションと規模の経済を構築しながら、市場に必要な保証を提供できます。

前進する時は今だ

EPA は今、有害なディーゼル汚染を削減し、今年最終化する国家排出基準を通じてゼロエミッションのトラックとバスのより多くの配備を確保し、カリフォルニア州のプリエンプション免除を進めるための道筋を作成するための重要な機会を持っています。 そうすることで、機関は人間の健康と環境を保護し、トラック運転手と車両の費用を節約し、何千もの高給の仕事を生み出すのに役立ちます。

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